Yaris za družinske potrebe

Versa-S smo težko pričakovali, pa ne zato, ker bi bil tako pomemben za Toyoto ali trg, ampak zaradi dejstva, da je model k nam prihajal zelo dolgo. Razvili so ga namreč skupaj s Subarujem, kjer njihov model sliši na ime Trezia, tega pa so pri tej japonski znamki predstavili že pred dobrim letom dni. Verso-S tako na manj kot štirih dolžinskih metrih prinaša presenetljivo prostorno in uporabno potniško kabino ter 427-litrski osnovni prtljažnik. Dovolj, da lahko zadovolji potrebe povprečne slovenske družine. O (ne)nakupu pa bo po našem mnenju prevelikokrat odločala za segment previsoka cena.

Prostorna in uporabna notranjost

Oprostite, ampak slabih 20 tisočakov za tako majhen in povrhu še bencinsko gnan avtomobil je pač v teh časih preveč, da bi Verso-S dosegal rekordne prodajne številke, saj dobite za približno tolikšno vsoto tudi že večino bencinsko gnanih predstavnikov srednje velikih enoprostorcev. Drugače pa gre za povsem korekten avtomobil, ki poleg prostornosti odlike kaže v mestni uporabnosti, saj gre za zelo okretno in pregledno vozilce, ki ga lahko uporablja kdorkoli, tudi manj vešči voznik. Vstopanje v vozilo in sedenje v njem sta značilno enoprostorska, da gre za vozilo manjših mer, priča le omejena širina, kjer zna kakšen “centi” zmanjkati za ramena, ter nekoliko krajši sedalni del prednjih sedežev. Prestavna ročica je priročno postavljena na dno sredinske konzole, zaradi česar med potnikoma ni značilnega podaljša le-te, čeprav popolnoma brez sredinskega tunela le ni. Prednja sedeža dajeta pričakovano količino bočne opore, položaj za volanom pa si voznik enostavno prilagodi potrebam in željam. Oblikovno všečen je volanski obroč, ki pa ne briljira, kar se tiče informativnosti in neposrednosti. V mestu pride to še prav, pri višjih hitrostih pa zna biti tudi nevarno, saj tolikšna lahkotnost zahteva privajanje.

V drugi vrsti je prostora pričakovano nekoliko manj, kljub vsemu pa več, kot ga pričakuješ glede na zunanje mere. Trije potniki v drugi vrsti bodo le stežka udobno potovali na daljših razdaljah, dva pa bosta z nasmeškom zdržala tudi do morja.

Prtljažnik na papirju prinaša kar zglednih 427 osnovnih litrov, a je kljub temu treba dodati, da njegova oblika v veliki meri diktira, kako velike kose prtljage boste spravili vanj. Prtljažnik je namreč dokaj pravokotne oblike in povrhu še zelo pokončen, ima pa dvojno dno, a zgolj povprečno oblazinjenje. Grajo si zaslužijo še predolga, ali bolje rečeno velika prtljažna vrata, ki zahtevajo preveč prostora za vozilom in jih je težko zapirati.

Motor ni prepričal

Motor poznamo že iz prejšnje generacije Yarisa, gre pa za 1,33-litrskega bencinarja z dvojnim prilagodljivim odpiranjem ventilov, ki razvije (vsaj na papirju) povsem spodobnih 73 kilovatov in 125 Nm navora. V mestni vožnji je motor spodoben in se rad zavrti tudi v višje vrtljaje, se pa pri medmestni vožnji izkaže za nekoliko podhranjenega v nizkih vrtljajih in preglasnega v visokih. Pri vožnji pri višjih hitrosti pride še kako prav šeststopenjski ročni menjalnik, ki nekoliko zniža vrtljaje, smo pa mi pri vožnji po AC pogrešali predvsem tempomat, ki bi vožnjo naredil še veliko bolj lahkotno. Glede na ceno smo ga vsekakor pričakovali. Slednji bi tudi nekoliko znižal porabo, ki se je v mestu gibala pod, pri vožnji po avtocesti pa presegala mejo sedmih litrov. Priganjanje jo je sicer dvignilo največ do devetih litrov, z manj kot 6,5 litri pa tudi ni šlo.

S ceno sili (vsaj za) razred višje

Opremski paket sol pričakovano postreže z številnimi dodatki, ki jih v tem segmentu ne pričakuješ. To velja za pametni ključ in tipko za zagon vozila, osrednji zaslon občutljiv na dotik in kamero za vzvratno vožnjo (tudi že paket nižje), veliko panoramsko  okno z električnim zastorom, avtomatsko klimo, audio napravo s stikali na volanu, sedem varnostnih blazin (tudi kolenska), ESC in 16″ palčna lita platišča. Če smo kaj pogrešali, je bil to prej omenjeni tempomat, navigacijska naprava touch&go pa je pohvalno na seznamu doplačil in stane zmernih 610 evrov. Za konec naj omenimo še dve pomankljivosti in sicer to: da premore impulzno odpiranje le voznikova stranska šipa, dnevne luči pa delujejo muhasto, kar pomeni, da podnevi večino časa vozite brez osvetljave.

Glede na vse niti nismo pričakovali nizke cene, saj je Verso-S skoraj popolno opremljen mali enoprostorec. No, pogled na cenik nas je kljub temu presenetil, saj je cena brez dodatkov komaj ostala z enico spredaj, z dodatki pa je cena celo presegla mejo 22 tisočakov. To pa je za ta segment (okoli štirih metrov) kljub vsemu nekoliko preveč.