KITAJSKI AVTOMOBILSKI VELIKAN PRIHAJA V SOSEŠČINO: Kaj to pomeni za Luko Koper?

Kot poroča madžarski Hungary Today, naj bi serijska proizvodnja stekla še v zadnjem četrtletju letošnjega leta. V tovarni na jugu Madžarske, nedaleč od meje s Srbijo in Romunijo, nameravajo izdelovati več modelov avtomobilov, namenjenih evropskim kupcem. Podpredsednica družbe Stella Li je oktobra za Bloomberg pojasnila, da so priprave na proizvodnjo v zaključni fazi. Začetek je bil sicer prvotno predviden že konec leta 2025, vendar se je projekt zamaknil.

Tovarna v Szegedu bo prva evropska tovarna osebnih avtomobilov znamke BYD. Lokalna proizvodnja bo kitajskemu podjetju omogočila krajše dobavne poti, hitrejšo oskrbo evropskega trga in manjšo odvisnost od uvoza vozil iz Kitajske. Pomembno vlogo imajo tudi evropske carine. Za električne avtomobile, izdelane na Kitajskem, je Evropska unija uvedla dodatne dajatve, medtem ko vozila, proizvedena znotraj EU, tem uvoznim carinam niso podvržena.

Širitev proizvodnje na Madžarskem pozorno spremljajo tudi v Luki Koper. Slovensko pristanišče je v zadnjih letih beležilo rast kontejnerskega prometa, med drugim zaradi prevoza materiala in komponent, povezanih z gradnjo novih proizvodnih obratov na Madžarskem.

Predsednica uprave Luke Koper Nevenka Kržan je marca letos v pogovoru za Forbes Slovenija pojasnila, da pristanišče za zdaj rast beleži predvsem zaradi gradbenih in proizvodnih naložb v širši regiji, dolgoročno pa računa tudi na izvoz končnih izdelkov ter uvoz komponent za njihovo proizvodnjo.

To pomeni, da bi lahko začetek proizvodnje avtomobilov BYD na Madžarskem odprl nove priložnosti za koprsko pristanišče, predvsem pri oskrbi tovarne z deli iz prekomorskih držav. BYD prek Kopra že uvaža tudi avtomobile za evropski trg.

Evropa postaja za kitajskega proizvajalca vse pomembnejša tudi zaradi zahtevnih razmer na domačem trgu. BYD se na Kitajskem sooča z močno konkurenco, zato pospešeno širi prodajo in proizvodnjo v tujini.

Podjetje ima velike načrte tudi pri zaposlovanju. Po napovedih Stelle Li naj bi BYD v Evropi kmalu zaposloval več kot 10.000 ljudi, do leta 2030 pa več kot 40.000. Med potencialnimi kandidati vidi tudi delavce in strokovnjake, ki so zaradi prestrukturiranja evropske avtomobilske industrije izgubili zaposlitev.

Kitajski proizvajalec ob tem preučuje možnosti za dodatne evropske tovarne. Med državami, ki jih omenja kot potencialne lokacije, sta tudi Francija in Španija, vendar dokončne odločitve še niso sprejete.

Veliko naložbo na Madžarskem spremljajo tudi zapleti. Madžarske oblasti preiskujejo ravnanje z zemljino, odstranjeno med gradnjo tovarne, potem ko so se pojavili sumi kršitev okoljskih predpisov. Kasnejše meritve na prizadetih območjih sicer niso več pokazale preseganja dovoljenih vrednosti onesnaževal.

Pod drobnogledom so tudi dogovori, ki jih je s kitajskim podjetjem sklepala prejšnja madžarska vlada. Nova vlada premierja Petra Magyarja preverja okoliščine državnih spodbud, dovoljenj in drugih ugodnosti, povezanih z naložbo. Posebno pozornost je vzbudil tudi prestop nekdanjega zunanjega ministra Pétra Szijjártója v podjetje BYD, kjer je prevzel vodstveno funkcijo.

Kljub zapletom BYD nadaljuje priprave na proizvodnjo. Če bo tovarna dosegla načrtovane zmogljivosti, bo postala pomemben del evropske avtomobilske industrije, za Luko Koper pa bi lahko pomenila nov vir kontejnerskega in avtomobilskega prometa. Kolikšen del logističnih tokov bo dejansko potekal prek slovenskega pristanišča, za zdaj še ni znano.