CC odvrgel ime Passat

Prenova modela CC je bila resnično zgolj kozmetične narave, saj je CC od aktualnega Passata podedoval le podobo sprednje maske in žarometov, pri katerih so sedaj vedno serijske biksenonske luči z značilno oblikovanimi LED lučmi. Mnogo manj sprememb je na boku, kjer so drugačna le lita platišča, na zadku pa bodo redki opazili spremenjena pokrov prtljažnika, odbijač in grafiko zadnjih luči. Enake količine sprememb je bila deležna tudi notranjost, kjer najdemo udobne in foteljaste sedeže, nizko vstopanje in sedenje ter nekoliko omejen prostor za glave v drugi vrsti. Del serijske opreme po novem je tudi sistem za zaznavo utrujenosti voznika, drugače pa so se oblikovalci (le) dotaknili podobe stikal klimatske naprave, ure na vrhu sredinske konzole in še naketrih malenkosti.

Le en nadpovprečno bogat paket opreme

Enake so ostale mere in proporci avtombila, kar pomeni, da se bo potnikom v dveh vrstah in njihovi prtljagi, godilo enako (dobro) kot pred prenovo. To obenem pomeni, da je tudi sedaj CC na voljo kot štiri- ali kot petsedežnik. Več novosti je na področju napredne tenhike, kjer so inženirji smiselno in uporabno združili sistema lane in side assist. Kjer novi sistem ob voznikovi menjavi voznega pasu, če zazna vozilo v mrtvem kotu, na to voznika opozori in tudi posreduje z zasukom volana. Poleg tega ima CC še vse ostale napredne asistenčne sisteme, vključno s parkirno asistenco in ACC tempomatom in sistemo za zanavo možnosti nesreče, novost pa predstavlja sistem easy open, kjer lahko prtljažna vrata (in tudi celo vozilo) odklenete z mahanjem noge pod zadnji odbijač.

Trije bencinarji, dva dizla, DSG in 4motion

Motorna paleta je v večini znana že od prej, le da so vsi agregati sedaj nekoliko čistejši in bolj ekonomični. Osnovo tako še vedno tvori 1,8-litrski TSI, ki zmore 118 kilovatov, višje pa je še 2,0-litrski (TSI) brat, ki zmore 155 kilovatov. Pri obeh je menjalnik v osnovi šeststopenjski ročni, proti doplačilu dobrih dva tisoč evrov pa tega zamenja prestavna avtomatika DSG. Slednja je serijska pri 3,6-litrskem V6, ki tako kot prej zmore 220 kilovatov in ima kot edini v ponudbi (za zdaj) dodan tudi štirikolesni pogon 4 motion. Na dizelski strani pa najdemo dve različici znanega dvolitrskega TDI agregata, ki zmore 103 oziroma 125 kilovatov, tako kot manjša bencinarja pa je tudi tu kupcem prepuščena odločitev glede menjalnika, le da je DSG tu nekoliko dražji in sicer cena znaša dobre tri tisočake. Močnejši od obeh dizlov bo kasneje na voljo tudi s štirikolesnim pogonom, ki bo stal okoli 3.400 evrov. XDS elektornska zapora diferenciala je serijska pri motorjih z 155-kilovati ali več, dizli pa imajo v slogu bluemotion tecnolology dodana sistema start&stop in regeneracijo zavorne energije.

Gledano kot celota, ima CC sedaj nekoliko bogatejšo opremo in je tudi nekaj cenejši od predhodnika. Če smo natančni in primerjamo enako opremljena primerka znaša razlika v prid novinca tisočaka, če vzamemo osnovni ceni obeh modelov, pa je razlika še nekoliko večja. Cene se tako pričnejo 28.779 evrih na bencinski in 29.611 evrih na dizelski strani, za 2.0 TSI ali 125 kilovatni TDI dizel pa boste odšteli najmanj 34.529 oziroma 31.229 evrov. CC z 3,6 V6 motorjem v nosu pa je lahko vaš za 46.200 evrov. Letos naj bi jih pridali nekje od 100 do 150.