Tretji član družine

DS5 je predvsem nadgradnja modela C5, od njega je krajši za 25 centimetrov (4,53 metra ) in pet centimetrov višji. Klasično kombilimuzinsko zasnovo so oblikovalci kombinirali z nekonvencionalno zunanjo podobo, ki se naslanja na videz DS5 in tega nadgrajuje s še večjo količino kroma. Opazni so detajli v obliki bumeranga na spodnjem delu prednjega odbijača, ki dopolnjuje razpotegnjena prednja svetila, ki zdaj svetijo tudi v LED-tehniki.

Dinamična podoba, glede zasnove brez konkurence

V zadku se skriva 465-litrski prtljažnik, ki v primeru hibridnega pogonskega sklopa skopni na vsega 325 litrov. Prehod v notranjost razodene moderno razporeditev stikal in celostni videz sredinske konzole, ki skupaj s konzolo na stropu spominja na notranjost letal. Materiali so na pričakovano visoki ravni, kakovostna je tudi obdelava, vključno z všečnimi vstavki, ki spominjajo na aluminij ali celo karbon. Na voljo je tudi več kakovostnih oblazinjenj, najvišja stopnja pa so odlično profilirani, ročno prešiti sedeži iz najbolj kakovostnega usnja, ki je lahko na željo kupca tudi dvobarvno. Med tehničnimi novotarijami velja omeniti sistem za klic v sili eTouch, sistem lane assist, samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi lučmi ter kamero za vzvratno vožnjo.

Pet motorjev in dizelski hibrid
Pri motorizaciji je večina motorjev znana že iz drugih hišnih modelov, popolnoma nov pa je hibridni pogonski sklop, kjer smo prvič priča kombinaciji dizelskega in električnega pogona. Za pogon prvega serijskega dizelskega hibrida na trgu v osnovi skrbi dvolitrski dizelski motor s 120 kilovati (163 KM) in 300 Nm navora, na zadnji premi pa mu je v pomoč še elektromotor s 27 kilovati (37 KM) in 100 Nm navora. Energijo za delovanje mu zagotavljajo akumulatorji Ni-MH (nikelj-metal-hidrid). Voznik ima med vožnjo možnost izbirati med štirimi programi vožnje: ZEV (nični izpusti), 4WD (štirikolesni pogon), sport (športna vožnja) in auto (samodejni način). Zgolj na elektriko lahko premagate razdalje do treh kilometrov in in do hitrosti največ 70 kilometrov na uro, povprečna poraba je 3,8 litra, kar je skoraj dva litra manj kot pri dizelski različici HDi 16o, emisij pa je za okolju prijaznih 99 gramov na kilometer.

Poleg tega sta na vsaki strani v ponudbi še po dva motorja. Bencinarje zastopata dve različici 1,6-litrskega turbobencinca, ki razvijeta 115 oziroma 147 kilovatov, dizelsko stran pa 1,6- in 2,0-litrska dizelska stroja, ki zmoreta 82 oziroma 120 kilovatov. Menjalniki v ponudbi so trije, vendar pri vsaki različici niso vsi na razpolago. Osnovni bencinski motor (THP 155) je tako vedno zvezan le s šeststopenjsko prestavno avtomatiko, močnejši od obeh bencinarjev pa le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Osnovni dizelski motor ima tako kot hibridna različica dodan robotizirani menjalnik, medtem ko je pri dvolitrskem dizlu mogoče izbirati med šeststopenjskim ročnim ali avtomatskim menjalnikom.