Se piranskemu prometu končno obetajo spremembe?

Za tokratni projekt oblikovanja načrta trajnostne mobilnosti v Piranu, katerega osnutek se od pomladi oblikuje v sodelovanju s strokovnimi institucijami in interesnimi skupinami ter občani na delavnicah, kakršna je bila včerajšnja, je občina pridobila nepovratna sredstva v sklopu javnega razpisa IPA Adriatic (85 odstotkov prispeva EU, 10 odstotkov država in 5 odstotkov občina). Za to, da izkorišča taka sredstva za ureditev prometne problematike, ji gre vsekakor pohvala in predstavljeni predlog osnutka sprememb s konkretnejšimi kratkoročnimi in dolgoročnimi ukrepi skupaj s predlogom monitoringa njihovega izvajanja je zdaj tu. Z včerajšnjimi pripombami bo po napovedih oblikovanih več scenarijev prometne ureditve, na koncu pa bo o njih odločal občinski svet.

Pripravljavci načrta so povedali, da je večina podobnih mest vzdolž Jadrana že rešila probleme prometne ureditve in ob tem ocenila, da so jim sicer boleče spremembe prinesle koristi. Izpeljali so jih z največjo mero sodelovanja javnosti, pomena česar se zavedajo tudi v Piranu, kjer si ljudje želijo nadaljnjega razvoja mesta in zase dostojno življenje. Ob iskanju rešitev so upoštevali posebnosti historičnega turističnega Pirana in to, da zahteva pazljiv pristop, ob čemer so se zavedali, da domačini potrebujejo čas za njihov sprejem.

V dosedanjih razpravah znotraj projekta se je pokazalo, da je obstoječa prometna ureditev bolj neustrezna kot ustrezna. Dejstvo je, da so mnogi v Piranu parkirani avtomobili neuporabljeni tudi po več dni, da zasedajo dragocen prostor v obalnem pasu, da je slaba dostopnost do parkirišča na Fornačah, da se premalo uporabljajo kolesa, da je vrtec težko dostopen, da je majhna uporaba nove garažne hiše, slaba povezanost zgornjega in spodnjega dela Pirana, premalo površin  za pešce in kolesarje …

Pripravljavci osnutka so opazili, da je, čeprav sedanjih razmer ne sprejema nihče, dosedanje reševanje prometne ureditve sprlo in razdelilo domačine; da je proti večjim spremembam manjšina, ki je zelo glasna, in da mesto nima jasnejše strategije svojega razvoja. Ob tem zatrjujejo, da želi njihova vizija trajnostne mobilnosti izboljšati kakovost bivanja v mestu in narediti mesto dostopno z manjšo uporabo osebnih vozil. Javne površine želi nameniti za pešce in druženje, ter skratka napraviti mesto živahnejše. Konkretni cilj za obdobje petih let je s postopnimi spremembami zmanjšati uporabo osebnih vozil v mestu za 40 odstotkov, zmanjšati čas zadrževanja vozil v mestu za 30 odstotkov, zmanjšati zasedenost površin z avtomobili za polovico, omogočiti dostop do garažnih hiš 75 odstotkom prebivalstva v manj kot 10 minutah in zmanjšati število avtomobilov na ne več kot en avtomobil na gospodinjstvo.

Konkretno se v kratkem načrtuje nakup dveh dodatnih "shuttle busov" za linijo Fornače–Tartinijev trg, katere postaja se podaljša do hotela Piran in obenem poveča frekvenco voženj na 5 minut ter podaljša obratovalni čas te proge. V nadaljevanju med drugim predlagajo, da naj bi se dal večji poudarek  kolesarjem z uvedbo izposoje 60 koles in dveh kolesarnic, uvedel naj bi se tako imenovani »peš bus«, javne površine naj bi se postopno sproščale z omejevanjem daljšega parkiranja, načrtuje se gradnja manjših garaž za prebivalce v ožjem mestu, postopoma naj bi se izpraznila parkirna površina na Fornačah, pred Piranom naj bi se zgradila logistična platforma, uvedlo naj bi se električno tovorno vozilo za dostavo … 

V razpravi so Pirančani poudarili pomen upoštevanja demografske podobe mesta pri reševanju njegovih prometnih zagat in to, da za stagniranje mesta ni kriva prometna ureditev ampak pomanjkanje delovnih mest. Izpostavili so konkretne življenjske probleme mlajših družin in starejših, to, da spremembe ne smejo siliti v izseljevanje tiste, ki še vztrajajo v mestu, da je potrebno najprej narediti strategijo razvoja mesta in nato temu ustrezno urediti promet, da se mora promet prilagoditi ljudem in ne samo dejavnostim v mestu ter podobno.

Konkretno smo v množici pripomb med drugim slišali predlog, da se zgradi garažna hiša pri osnovni šoli in reši dostop do nje z dvigalom, da se mesto povsem zapre za osebna vozila in dovoli za logistične potrebe le prostor pred Tremi papigami, da naj se izprazni Fornače in omogoči parkiranje domačinom v precej nezasedeni novi garažni hiši, da je novi električni avtomobil Maestro na voljo daljši čas in ne samo čez dan ter da se čim prej uvede izposoja koles.