Oplov gran turismo coupet drugič

Opel je po tem, ko je na tržno pot pot tik pred koncem leta poslal zafiro tourer, novo leto začel v enakem stilu in v boj z renault meganom coupe in VW sciroccom poslal še tretjo različico nove astre. Pri tej znamki radi povedo, da si GTC z drugimi različicami deli le vratne kljuke, vzvratni ogledali in strešno anteno, vse drugo je bilo razvito in oblikovano na novo. GTC je pridobila deset milimetrov pri medosju in v višino izgubila 15 milimetrov, serijska pri vseh različicah pa je prednja prema hipe strut (ki je bila razvita za insignijo OPC), ki občutno zmanjša vpliv navora na krmiljenje ter posledično izboljša oprijem in natančnost vodenja v ovinkih. Skupaj z watovim členom na zadnji premi (imajo ga tudi druge astre) sestavlja zelo športno talentirano podvozje, ki skupaj s prilagodljivim vzmetenjem (sistem flex ride je na voljo proti doplačilu) tvori zelo dinamično celoto. Ob tem ponujajo platišča velikosti od 17 do 20 palcev, na voljo pa je tudi prvič pri tem modelu (prve generacije) predstavljeno panoramsko okno, ki močno izboljša zračnost in prijaznost potniške kabine.

Znotraj enaka preostalim in bogato opremljena

Notranjost je skoraj v celoti povzeta po tisti v drugih različicah astre, le da ima GTC nekoliko drugačna oblazinjenja, prtljažnik pa tukaj meri 380 litrov. Velik poudarek so inženirji namenili varnosti, njena pomembna domena pa so asistenčni sistemi. Te je GTC povzela po Zafiri tourer, kar pomeni da ima Oplovo oko druge generacije, ki skupaj z radarskim tempomatom omogoča prepoznavanje prometnih znakov, voznika opozarja na nenamerno zapuščanje voznega pasu, samodejno upravlja višino snopa žarometov (na voljo tudi pri halogenskih svetilih)  in prikazuje vašo oddaljenost od vozila, ki vozi pred vami. Novi so tudi žarometi AFL z desetimi režimi delovanja.

Paketa opreme sta dva, osnovni enjoy+ pa že premore dvoobmočno klimatsko napravo, sistem ESC, šest varnostnih blazin, tempomat, podvozje hiper strut, 18-palčna lita platišča, radio z vmesnikom AUX-USB in sedmimi zvočniki ter meglenke. Sport k temu doda še žaromete AFL, prilagodljivo podvozje flex ride, senzor za dež in sredinski naslon za roke spredaj.

Pri motorjih poudarek na tehniki turba

Večina motorjev je podprta s tehnologijo turbinskega polnilnika, izjema pa sta osnovni 1,4-litrski benicnar s 74 kilovati in 1,8-litrski s 103 kilovati. Največ povpraševanja pri uvozniku pripisujejo 1,4-litrskemu turbobencinarju, ki je na voljo v različicah z 88 oziroma 103 kilovati, pri teh pa je menjalnik v osnovi šeststopenjski ročni (pred tem petstopenjski), pri močnejšem agregatu pa se lahko odločite tudi za prestavno avtomatiko. Pri obeh je serijski tudi sistem start&stop. Višek ponudbe je za zdaj 1,6-litrski turbo s 132 kilovati.

Na dizelski strani najdemo pet agregatov ali motornih različic, osnovni 1,7-litrski zmore moč 81 oziroma 96 kilovatov, ima serijsko šeststopenjski ročni menjalnik in sistem start&stop ter je na voljo tudi v različicah ecoflex, že brez te končnice pa v povprečju porabi le 4,5 litra goriva (za ecoflex podatka še ni). Višek dizelske ponudbe pa je že dobro znani 2,0-litrski motor CDTi, ki zmore 121 kilovatov in ima prav tako možnost izbire ročnega menjalnika ali prestavne avtomatike.

Na začetku uvoznik za GTC ponuja kar občutne popuste, s katerimi se cene namesto pri 18.235 začnejo pri 16.682 evrih, kolikor stane različica 1,4 (74 kilovatov) enjoy+, za 1,4-litrski turbo s 103 kilovati je treba doplačati 1.225, za 1,7-litrski CDTi pa še dodatnih 2.740 evrov. Opremski paket sport cenijo na 2.310 evrov. Letos namerava uvoznik prodati vsaj 200 vozil, kar bi bilo nekoliko več, kot je znašalo razmerje pred prenovo (takrat je GTC v celotni prodaji aster predstavljal nekje 15 odstotkov).