Kralj brezpotij

Outback je v modelni razpredelnici vedno zasedal posebno mesto, tako zaradi dokaj redke terensko navdahnjene karavanske zasnove, ki pa dobiva vedno več posnemovalcev in samosvoje zasnove motorja ter odličnega štirikolesnega pogona. Na prednjem delu vozila so skoncentrirane praktično vse spremembe na zunanjosti, kjer je nos sedaj bolj agresiven, za kar poskrbijo večja motorna maska in meglenke ter bolj poudarjen in razgiban odbijač.

Več kot subtilne osvežitve niso bile potrebne

Outback je tako še vedno eden najboljših modelov za vožnjo po brezpotjih ali preprosto za izlet v naravo ali obisk kakšnega smučišča. Z njim se je vedno dalo prilesti dlje kot z večino konkurence in tako je tudi sedaj. Kaj pa je sploh novega, boste vprašali? Kozmetična prenova, ki smo jo uvodoma omenili, se je na zunaj dotaknila predvsem izgleda prednjega dela ali bolje rečeno nosu, ki je sedaj nekoliko modernejši, saj je dobil bolj agresiven odbijač in večje meglenke, vse skupaj pa je prijetnejše na pogled in deluje imenitnejše. Nekoliko zajtnejša je tudi maska za zajem zraka in vse zgoraj našteto za seboj potegne nekoliko drugačen odbijač. Na boku in zadku je sprememb veliko manj, ali psloh ne, ampak roko na srce, outback še ni za staro šaro, torej za kaj bi kaj spreminjali.

Redke, a kljub temu pomembne spremembe so prisotne tudi v notranjosti. Outback je tu dobil nekoliko novejši in lepši volanski obroč, tipke pa sedaj spominjajo na tiste vm odleu XV in tudi foresterju. Od teh dveh je outback podedoval tudi merilnike, ki so sedaj bolj pregledni in informacijsko bolj bogati, slednje pa je domena novega zaslona, v katerem so vozniku vseskozi na voljo različne informacije o vozilu in parametrih (recimo ekonomičnosti) vožnje.

Kljub temu pa ergonomskih vprašajev kljub vsemu niso odpravili, saj je na primer tipka potovalnega računalnika še vedno preveč skrita med merilniki, informacijski zaslon na vrhu armaturne plošče pa deluje datirano. So pa se oblikovalci kot rečeno poleg izgleda merilnikov dotaknili tudi okrasnih vstavkov, ki so sedaj iz eloksiranega aluminija in kot takšni bolje opravljajo lepotno vlogo, ampak določene tipke in linije armaturne plošče so še vedno dokaj okorne. Pohvaliti pa moramo tudi dejstvo, da je tipka električne parkirne zavore končno romala iz položaja levo od volanskega obroča na podaljšek sredinske konzole, kar je veliko bolj priročno.

Opreme na pretek, manjka napredna tehnika

Kakovost izdelave in materiali so na pričakovano visokem nivoju, enako trdimo tudi glede serijske opreme, ki je pri tem modelu ali (bolje rečeno) paketu opreme res ne manjka. Potnike ob vstopu pozdravi voljno usnje in ogrevana prednja sedeža, voznik ima na voljo še elektrifikacijo sedeža s spominsko funkcijo, vsi pa imajo lep pogled v nebo skozi veliko panoramsko okno. Poleg tega so del opreme tudi še ksenonske luči (ne pa tudi moderne LED diode), tipka za zagon in pametni ključ, tovarniška navigacija in parkirna kamera, če smo kaj pogrešali pa je bila to napredna tehnika ali asistenčni sistemi. V tem pogledu je outback še vedno dokaj bos, saj je tempomat še vedno klasični, o kakšni senzorjih za zaznavo vozila v mrtvem kotu ali čem podobnem pa lahko kupci še vedno le sanjajo. V tem pogledu bi se subaru res moral prebuditi in narediti tisit korak naprej.

Je pa outback karavan v pravem pomenu besede, saj ponuja obilo prostora za potnike v obeh sedežnih vrstah, poleg tega pa tudi 526 litrski osnovni prtljažnik, ki ga enostavno povečuješ do 1.726 litrov. Nalaganje je zaradi ravnega dna in odsotnosti stopnice enostavno, smo pa pogrešali elektrifikacijo prtljažnih vrat.

CVT se z bokserskim dizlom dobro ujame

Za pogon testnika je pričakovano skrbel še vedno edini bokserski dizelski motor na svetu, ki iz dveh litrov iztisne povsem zadostnih 110 kW, ki so tako kot 350 Nm navora vozniku na voljo v širokem razponu vrtljajev. Če smo o CVT napisali že marsikaj in to opcijo velikokrat grajali, pa se subarujev CVT z bokserskim dizlom odlično ujame, saj je pospeševanje vedno tekoče, prestavljanje pa dobro sledi voznikovim željam in potrebam, glede na pritisk stopalke za plin.

Novo generacijo menjalnika je lahko Subaru prvič ponudil tudi z dizelskim motorjem, saj je ojačal zasnovo in ohišje menjalnika, ki je zdaj kos večji moči in navoru. Prav zato menjalnik linartronic tudi deluje bolje od podobnih menjalnikov pri tekmecih, saj je prestavljanje hitro in nemoteče. Tako celo nadgradi ročni menjalnik, ker se je ročica menjalnika ob pretikanju lahko tudi zatikala.

Poleg tega pa pri pospeševanju ni tistega značilnega dretja motorja, vse poteka nekako limuzinsko tiho, v to sliko pa se lepo vključi še skoraj limuzinsko vzmetenje, ki je v primerjavi s karavanskim legacyem (predvsem različico sport) veliko bolj udobno. Pozna se, da znamka ni pretiravala z velikostjo obutve, saj je okoli 17 palčnega platišča še veliko gume, vse to pa pride v veljavo tudi, ko z outbackom zapeljete izven urejenih cestišč.

Takrat prične še toliko bolj v ospredje outbackov pogon AWD, ki drugače vseskozi deluje neobčutno, vozilo pa ima v vsakem trenutku optimalni oprijem s cestiščem. Sistem AWD  vključuje mehanski sredinski diferencial z viskozno sklopko z omejenim zdrsom LSD , ki pomaga pri razporejanju navora na kolesni par z največjim oprijemom, kadar se hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles razlikujeta. Zadeva deluje res odlično, ne glede na to podlago in težke vozne razmere. Tu outbacku sledijo res redki modeli, največkrat pa ga zaustavi “le” 19 centimetrski odmik od tal, kar pa je tako povsem v ravni novodobnih cestnih terencev.

Presenetila pa nas je tudi poraba, kjer smo glede na visoko nasajenost na kolesa, stalni štirikolesni pogon in nenazadnje CVT avtomatiko pričakovali ne ravno nizko številko. Z povsem spodobno vožnjo, ki je velikokrat vsebovala tudi vožnjo po AC in mestno uporabo, se je med merilniki narisala poraba okoli 7,5 litrov, kjer se je ustavilo tudi povprečje. Z ročnim menjalnikom verjamemo, da bi sicer bili še kakšnega pol litra nižje, ampak  glede na vse je to več kot soliden dosežek.

S tem paketom opreme in CVT cena v višave

Za konec pa še cena. Pogled na cenik prav tako pomeni presenečenje, pa ne tako pozitivno kot pri porabi. 46.690 kolikor znaša cena tako opremljenega in motoriziranega terenskega karavana, je kljub odličnemu renomeju znamke, vseeno preveč, saj za podoben vsoto dobimo tudi močnejše in še bolj renomirane izdelke nemške svete trojice. V tem grmu tudi tiči zajec, zakaj so outbacki na cestah tako redki, ampak v mislih je treba imeti, da bi že z enim paketom opreme nižje (ki pomeni tkanino namesto usnja, manj razkošno navigacijo in parkirno kamero ter je brez panoramske strehe) in ročnim menjalnikom privarčevali dobrih šest tisočakov, 40 tisoč evrov za takšnega hribolazca je pa že veliko obljša, čeprav še vedno ne najcenejša, kupčija.