Delajo tunel v Himalajo!

"Kriza nas je potolkla takoj, ko se je začela. Najbolj je prizadela avtomobilsko industrijo, na katero smo bili mi vezani. Tako smo februarja 2009 skoraj čez noč ostali brez vsakega naročila," nam je uvodoma povedal Onelio. "Kar nekaj mesecev smo bili brez naročil in smo si morali nekaj novega izmisliti," je še dodal.

Največ so delali s Cimosom, Hidrio in Kolektorjem. Kot pravi, so se tudi tu naročila postopoma manjšala, vse dokler niso popolnoma izostala. Poleg tega je bilo veliko težav s plačilno nedisciplino. Tako so morali razmisliti o tem, ali se podati v razvoj ali zmanjšati dejavnost. Obrnili so se na tujino, k italijanskim naročnikom, in pričeli delati izdelke glede na njihove zahteve, popolnoma prilagojene naročniku. Tako so pričeli izdelovati posebne spojke, prototipe. "Kadar nastane kriza, nastane tudi možnost največje inovativnosti, ker si nekako primoran k temu," je poudaril Bernetič. Vendar je bila to tudi velika investicija v stroje. Vsako leto jih morajo namreč zamenjati, ne le zaradi obrabe, temveč zato, ker morajo biti konkurenčni na globalnem tržišču.

Berlusconijeva vlada je pred dvema letoma forsirala izgradnjo trase in tunelov za hitre vlake v avtonomni pokrajini Trentino Alto Adige. Še celo sedaj potekajo dela neprekinjeno. Samo prvo naročilo je bilo vredno okrog 85.000 evrov. Poleg študije in razvoja so morali za italijanske naročnike iz Pordenona izdelati spojke, v katere kasneje vbrizgajo beton. Ti delci morajo dobro tesniti, da vanje ne prodira voda. Za prekop v Panami, kjer je več bazenov, so na koncu izdelali spojke za 32 kilometrov dolgo površino. 

Na teren sicer niso šli, med drugim tudi zaradi visokih stroškov, ampak so vse potrebne informacije dobili direktno od naročnika. V delavnici s testiranjem preverijo vse prototipe. Poskusna orodja sicer naredijo iz aluminija in drugih materialov. Železo je pri tem samo kalup, pod visokim pritiskom več barov nato vbrizgajo plastiko, ki dobi obliko – končni proizvod. Postopek je dokaj zapleten, saj z železom upravlja robot, uporabljajo pa tudi dvoslojno brizganje elementov.

"Eno leto nazaj je Inotek, na katerega smo vezani, zmagal na razpisu za gradnjo hidrocentrale v Indiji, za kar morajo pridobiti vodo na višini 5500 metrov v Himalaji in jo  pripeljati na nadmorsko višino blizu morja. To se koplje z vrha kakšnega ledenika, kjer je veliko snega. Tam so bile pa druge zahteve. Tam so veliki pritiski, visok padec, velika višinska razlika, zato so želeli imeti še močnejši spoj. Premer cevi je tri metre in tunel se spušča z gora v dolino," nam je razložil Bernetič, kako so prišli do posla v Himalaji.

Velikopotezni projekt jim bo vzel od šest mesecev do enega leta časa. Vendar se ne ukvarjajo samo s tem. Proizvajajo tudi plinske jeklenke iz karbonskih vlaken, ki se jih uporablja tako v medicini kot tudi v gasilstvu in potapljaštvu, ter razne druge elemente, kot je na primer kalup za proizvodnjo plastenk.