Pripnite si pasove, vzleteli bomo

Če ste voznik ali bolje rečeno kupec, ki ne prisega na konfekcijsko oblikovanje in vas pritegnejo avtomobili z netipičnim poslanstvom ali zasnovo, potem boste v DS5 dobili sopotnika, od katerega se ne boste želeli ločiti. Še posebej če prisegate na francosko limuzinsko udobje in iščete ravno takšen avtomobil. V tem segmentu je boj neizprosen in velikokrat v zadnjem desetletju so Francozi pri tem potegnili kratko. Pri  Citroënu pa so bili pri razvijanju DS5 odločeni narediti konec temu in rezultat tega je danes pred vami. Neklasična kombilimuzina, ki združuje zasnovo enoprostorca s kupejem in le-tega prepleta z udobnostjo klasične limuzine. Ali gre za uspešen koncept, bo pokazal čas, mi lahko potrdimo le, da je na cesti vsekakor opažen, kot že dolgo ni bil noben model z dvojnim trizobom na nosu.

Mere na trenutke begajo, udobje nikoli

Ampak na trgu je veliko takšnih ali drugačnih hibridnih modelov (po zasnovi, ne motorizaciji) in vsi med njimi ne dosegajo velikih tržnih uspehov. V primeru DS5 gre tako za nepričakovano kratko karoserijo, s katero kar nekako ne sodi v D-segment, po širini pa tega celo presega. Potniška kabina, ki je še večje utelešenje v uvodu napisanega (namreč, da gre za vesoljsko ladjo), prinaša veliko novega tudi po Citroënovih standardih, predvsem pa armaturna plošča spominja na tisto pri reaktivnih lovcih. To pa za seboj potegne na mestih vprašljivo ergonomijo, ki se je mora človek navaditi. Ampak mi s tem nismo imeli večjih problemov, le stikala za bočna stekla smo večkrat zaman iskali na vratih. Ergonomija sredinske konzole je v nekaterih pogledih podobna tisti pri hondi civic, ki je v preteklosti občutno burila duhove, ampak v DS5 se kljub temu zdi, da je vse na svojem mestu in tam, kjer predvidevaš, da bo. Podaljšek sredinske konzole spominja na tisto v aventadorju, kar lahko ponovno pohvalimo, je pa res, da o germanski urejenosti ni ne duha ne sluha. Pa s tem ni nič narobe. Volanski obroč je prikupno in uporabno prisekan in lepo sede v roke, le njegova krožnica bi lahko bila odtenek manjša. Prednja sedeža sta odlična in nudita odlično zmes športnosti in občutka sedenja v fotelju. Slednje je zaradi kakovostnega usnja in elektrike, ki služi za pomikanje v vse smeri in tudi masažno, grelno ter spominsko funkcijo. Škoda, ker masaže niso namenili tudi sopotniku, bi bil večji mir v hiši.

V višino je prostora dovolj, čeprav se bodo višjerasli zaradi ločenih strešnih oken in zajetnega sredinskega tunela (na strehi) počutili utesnjeno. V širino dilem ne bi smelo biti, v drugi vrsti pa je prostora kljub dolžini le 4,53 metrov dovolj, kar so snovalci dosegli z nekoliko višjo pozicijo sedenja treh, še veliko raje pa dveh odraslih oseb. Preglednost v vse smeri ni najboljša, predvsem nazaj moti deljeno steklo in (pre)majhen brisalnik. Prtljažnik je glede na mere pričakovan, a kljub temu z vidika klasičnih limuzin ne pomeni nič pretresljivega. Nas je pa pri odpiranju prtljažnih vrat večkrat zmotilo dejstvo, da le-teh ne moreš odpreti od zunaj, ampak le s pomočjo tipke na ključu ali tiste levo pod volanskim obročem.

Oprema, ki se je ne bi branile predsedniške limuzine

Paket opreme sport chic pomeni neskončno dolg seznam serijske opreme s poudarkom na športnem izgledu, kar pomeni, da so stopalke odete v aluminij, prednja sedeža pa sta bolj športnega izgleda. Poleg tega so pri tem nivoju opreme serijski tako usnjeno oblazinjenje sedežev, vratnih oblog in dela armaturne plošče, smerni biksenonski žarometi z LED dnevnimi lučmi, parkirna pomagala spredaj in zadaj ter parkirna kamera, poleg tega pa še projekcija podatkov pred voznika (VTH), tovarniško vgrajena navigacija, sistem eCall za klic v sili, elektrificirana in ogrevana prednja sedeža, voznikov pa tudi z masažno funkcijo in še bi lahko naštevali. Pri zunanji podobi velja izpostaviti še serijska 18-palčna platišča in trodelno panoramsko streho Cielo, da o tempomatu in audio napravi Denon z bluetoothom in stikali na volanu niti ne izgubljamo besed. S stališča opreme tako nismo pogrešali prav ničesar. Mogoče DS5 nekoliko zadaj ostane le glede asistenčnih sistemov, kjer smo pogrešali vsaj kakšen "lane assist", če ne že tudi radarski tempomat.

Motor ne preseneti, uspe pa to voznim lastnostim

Pod pokrovom se je vrtela najbolj očitna motorna opcija v obliki 120-kilovatnega dvolitrskega dizla, resnici na ljubo pa ta kvečjemu zadosti, kar je predvsem davek, ki ga terjata nekoliko večja teža vozila in dejstvo, da je bil testnik opremljen z všečno prestavno avtomatiko. V primeru slednje gre za klasično avtomatiko in ne robotizirani menjalnik, ki je bil v preteklosti že večkrat kamen spotike. Tako motorizirani DS5 sicer doseže zgledno končno hitrost 215 km/h, je pa desetsekundni pospešek do stotice za takšno limuzino vseeno nekoliko preslab rezultat. Pri porabi nismo pričakovali preveč in bili zato prijetno presenečeni, saj se je ta večino časa zadrževala med 7,5 in osmimi litri, kar je za limuzino (čeprav to ni) s takšnim motorjem in avtomatiko soliden dosežek. Pa še nekaj nas je presenetilo, in to so vozne lastnosti. DS5 se na cesti obnaša mnogo bolj togo, kot so se še pred časom obnašale citroënove limuzine, med ovinki pa se počuti mnogo bolj domače, kot pričakuješ. Vsekakor prijetno presenečenje, čeprav bi za bolj popolno dinamično sliko potreboval nekoliko bolj informativen volan z nekoliko manjšo krožnico volanskega obroča. Na avtocesti pa še vedno nudi konkretno količino limuzinskega udobja, le tisto značilno DS-jevo plavanje ni več prisotno.

Kaj pa cena, boste rekli. Hja cenovno gledano takšen DS5 ni več poceni in če bi gledali zgolj po velikosti (dolžini), potem je povsem primerljiv z nemško premium konkurenco v obliki audija A4, BMW serije 3 in podobnih. Ampak od teh se močno razlikuje že po zasnovi, k mizi pa prinese tudi skoraj popolno opremljenost in obilo tehničnih novotarij. Če vzamemo v obzir vse to, potem se ponovno vzpostavi ravnovesje s prej omenjeno nemško konkurenco, žal pa se bo našel marsikdo, ki bo menil, da je DS5 še vedno predrag za Citroëna. Moramo reči, da se s tem do določene mere strinjamo, je pa treba vedeti, da je posebnost vedno imela svojo ceno in tako je tudi v tem primeru. Na tej predpostavki je zrasel celoten segment cestnih terencev, ki so na terenu neuporabni, a občutno dražji od podobno prostornih enoprostorcev, pa jih ljudje kljub temu na veliko kupujejo. Mogoče bo tako tudi z novim DS5, kdo ve …